适用于内燃机车、电力机车牵引的旅客列车、准高速列车、提速客车等。旅客列车电空制动技术于1985年列题;在方案讨论中，决定采用自动作用式，并规定了方案的原则和技术条件;1986年,87年间进行了客车、机车电空阀车间导线连接器、继电控制箱、电磁阀的研究试制;1988年1月,8月完成了室内20辆电空制动机的安装调试试验，机车、客车的单阀试验，以及列车试验工作;1988年8月,11月在郑州铁路局的郑南车辆段、郑南机务段一起进行了电空制动机在客车和机车上的装车工作，共改装客车20辆(287/288车底)、机车两台(北京型内燃机车，JZ-7制动机)，并完成了对单车、单机的调试工作;同年11月29日,12月3日在287/288次运用列车上正式投入试运行，取得了良好的效果;随后，同郑州铁路局一起制订了“旅客列车电空制动机运用检修办法”、“机车、客车电磁阀检验办法”、“电空制动机运用考核管理办法”以及“机车、车辆的验收技术标准”等文件。在这些工作完成之后，于1988年12月开始为期半年的第一阶段运用考核工作。1989年9月11日,15日在郑州做了电空制动机的专列性能及运行实验，内容为专列电空、专列空气、14辆电空尾部加挂非电空车辆、机后关闭折角塞门等工况。1990年5月中旬开始在郑州局扩装两列客车、一台机车。并于10月13日投入第二阶段运用试验。1991年1月在郑州，由铁道部科技局主持召开了“旅客列车电空制动机”技术鉴定会，该项目通过铁道部的技术鉴定。但在鉴定会上同时提出四项需要接着来进行的工作。至1991年8月，四项工作中完成了:(1)在试验台上20辆、30辆编组的空气制动机专列试验和对比的电空制动机专列性能测试(20辆编组的列车重车运行试验稍后进行);(2)解决了用同一个自动制动阀手把，同一种操纵方式操纵列车的电空制动和空气制动，完善了电空制动技术检查系统，以及故障后的报警及安全导向功能;(3)电空制动机用分配阀与原104型分配阀的通用，具有互换性;(4)电磁阀的零下50?低温试验和振动试验。8月28日由部业务局及郑州局等有关领导和专家在环铁进行了现场测试和评审。至12月，为准备上述(1)项中的列车重车运行试验，在郑州局，将20辆客车的电空阀换成改进后的电空阀，并增加改装一台DF4B内燃机车。1992年1月6日,9日在郑州至许昌间进行了20辆编组的列车重车运行试验，试验要求最高速度为120km/h。试验完后，郑州局即开始了投入电空制动的使用，直至车辆进入厂修为止。1991年10月4日,11月2日先在三棵树车辆段完成了20辆客车加装电空制动机，1992年1月,3月又在哈尔滨铁路局三棵树机务段完成了2台东方红3型机车加装电空制动机的工作。12月14日起开始了电空制动机在寒冷地区的运用考核。1992年6月，为配合广深线准高速列车装用电空制动机，在四方车辆研究所再次进行了客车104电空制动机的试验台模拟列车试验。1994年旅客列车电空制动技术获铁道部科学技术进步二等奖。1994年4月,6月，
该技术采用了新研制的电磁阀等电器配件，经运用考验表明性能好，有利于提高电空制动的可靠性。
2、电空制动机的性能好:制动波速高;同步性好，冲动小，有利于客车扩编;制动距离短。
在环铁进行了广深准高速列车的制动静置和运行试验。之后广深线准高速列车开始运营后，电空制动机曾经开通使用了一段时间。96年开始在上海局、北京局的新造优质客车上装用104电空制动机，1997年开始生产的大部分提速客车上也装上了104电空制动机。1998年12月在郑州铁路局武昌车辆段的K79/80次列车上试验了用电力机车DK-1制动阀操纵列车104电空制动机的运行试验，并于1999年4月1日起开通电空制动，考核使用4个月。1999年1月又在上海铁路局上海车辆段的T3/4次列车上进行了内燃机车JZ-7操纵104电空制动机的运行试验。至2001年，全国客车104型电空制动机已装车3000多辆。目前上海局的713/714、717/718次列车正在开通使用电空制动，在2001年10月的第4次提速时，还将开通多个车次。
电空制动机的性能是良好的有利于解决旅客列车的纵向冲动和缩短制动距离电空制动技术采用自动作用式拥有非常良好的电转空尾部加挂非电空车辆及阶段制动和阶段缓解的性能和特点不仅符合我国国情而且填补了我国旅客列车制动技术的空白
在列车实施制动、缓解操纵时，编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动和缓解过程中的列车纵向冲动，提高旅客列车运行的平稳性。同时，可获得比空气制动机快的制动波速和缓解波速，缩短制动距离。列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。采用自动作用的制式，拥有非常良好的电转空和混编性能。当电空被切除或出现故障时，能自动转换为原空气制动的各种作用。提高了列车操纵的灵活性。104型客车电空制动机结构相对比较简单，安装及维修方便。
旅客列车电空制动机的作用方式仍为自动作用式，其主要由机车电空制动机和客车电空制动机两部分所组成。机车电空制动机以原有的JZ-7空气制动机或者DK-1电空制动机为基础，通过增设一些控制或转换装置来实现。客车电空制动机则以国内主型制动机的104型空气制动机为基础，通过增设电磁阀、电空阀座、缓解风缸等组成。增加的制动电磁阀提高了制动波速，实现全列车制动的同步性;增加的缓解电磁阀提高了缓解波速，实现全列车缓解的同步性;增加的保压电磁阀实现了列车的阶段缓解的性能。
电空制动机的性能是良好的，有利于解决旅客列车Hale Waihona Puke Baidu纵向冲动和缩短制动距离等。
电空制动技术采用自动作用式，拥有非常良好的电转空、尾部加挂非电空车辆及阶段制动和阶段缓解的性能和特点，不仅符合我国国情，而且填补了我国旅客列车制动技术的空白。
该电空制动技术在电控制线贯通的情况下，即使列车中折角塞门被关闭，只要列车具有一定的压力空气，机车仍能施行电空制动，使列车具有制动能力，对于保障行车安全是有一定的作用。
