开车跑高速,最头疼的时刻莫过于连续超车。我前两天就遇到这状况,刚超越一辆大卡车,又来一辆慢吞吞的面包车,踩油门、变道、踩刹车…一套动作下来搞得我腰酸背痛不说,长期紧盯前车还简略瞬间分心。
可有些老司机开车便是不一样,他们在杂乱路况下沉着淡定,车速平稳得像是被无形的手掌控着。
依据我国汽车工业协会最新查询,尽管国内70%以上的中高端车型已标配ACC功用,但实践使用率不到30%。大部分车主买了高配车,却只把这功用当铺排。
简略说,它是一般定速巡航的升级版。经过车头雷达和摄像头,实时监测前方路况,主动调整车速,坚持与前车的安全间隔。要害是,它不像定速巡航那样呆板,而是能"察言观色",前车慢了它就跟着减速,前车快了它就主动加快跟上,但不会超越你设定的最高速度。
我朋友王哥开的一辆群众帕萨特,上个月杭州到南京的高速,全程300多公里,脚根本没碰过油门刹车,就靠这个功用。后来问他累不累,他笑着说:"累啥,感觉便是让车自己开了。"
二是觉得自己掌控更牢靠。有车主直言:"我开了20年车,反响比电脑快多了,凭啥让它操控我的车速?"
三是不会用或用着不习惯。老实说,第一次用的确挺别扭,感觉车子有了"自我意识",刹车和加快都不受你操控了。
我上一年换了辆新车,刚开端也不敢用这功用。直到有次从北京开到天津,高速上堵得走走停停,手动操控油门刹车累得要死。副驾朋友催我:"用自适应巡航啊,傻呀!"
最直观的优点是解放双脚。依据交通部数据,我国司机高速行驶时均匀每小时要踩40-60次油门和刹车。用了ACC,根本上除了变道,你的脚能够彻底放松。
安全性也大幅度的进步。2022年高速公路事端计算显现,超越40%的追尾事端源于驾驭员注意力不会集或疲惫驾驭。ACC能在你分心的瞬间主动减速,反响比人类快得多。有研讨标明,它能将追尾风险下降约65%。
省油作用也适当显着。相同一段高速,我手动驾驭和开ACC的油耗差了将近1.5L/100km。原因很简略,电脑操控的加减速比人为操作更平顺,避免了那种"猛踩油门—猛踩刹车"的低效循环。
许多人对ACC的形象还停留在十年前。的确,前期体系的确不太活络,常常会呈现"前车都快撞上了才减速"的状况。
最新一代ACC体系现已进化到"全速段"水平,从0到120km/h全掩盖,甚至能处理彻底泊车和主动重启。华为研制的高阶ACC体系宣称可提早预判前方200米内的车流改变,提早做出必定的反响,不再是简略的"跟着前车后边跑"。
特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌更是把ACC与车道坚持、主动变道等功用整合在一起,简直完结了高速路段的"准无人驾驭"。
设置合理的跟车间隔,不要为了"赶路"就设最近间隔,那样紧急状况下很风险。
了解体系约束,大雨、大雾等极点气候下,雷达和摄像头辨认作用会下降,这时候最好仍是手动驾驭。
据我调查,用过ACC的司机,简直很少有回头再全程手动驾驭的。这功用真的会"上瘾",由于它的确极大的提升了远程驾驭的舒适度和安全性。
不过说实话,一切技能都是辅佐驾驭,不是彻底无人驾驭。再智能的ACC也代替不了人类司机的判别和职责。所以用是要用,但别依靠过度,眼睛仍是得看路。
感觉这功用就像高速上的躲藏福利,知道的人现已爽翻天了,不知道的还在苦哈哈地踩刹车踩油门…你的车上有这功用吗?敢用吗?
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