博世利用车辆动态管理系统（VDM）使电子稳定程序（ESP）与其他影响车辆驾驶性能的主动车辆系统网络化。这一创新性的网络系统能够使ESP、主动转向系统、主动底盘系统和动力系统相互通讯。这种不同系统间的相互通讯，能够为驾驶者提供更好的帮助，进一步提升驾驶的稳定性、安全性和动力性，使驾驶乐趣达到极致。
VDM系统将ESP、主动转向系统、主动底盘系统和动力系统等进行集成，使得驾驶稳定性、安全性和动力性得到进一步提高
VDM系统利用现有的传感器、控制单元、执行机构及集中协调行动，它能够准确的通过不同状况，适当地实施新的辅助功能。博世底盘控制管理系统负责销售的副总裁赫伯特?海明先生表示：“通过VDM系统将不同的系统来进行集成，我们大家可以首次全面地利用先进的行驶动态系统的所具备的巨大潜力。”
博世开发的具有VDM系统特点的两种转向支持系统已服务于市场――动态转向角控制（DSA）及动态转向扭矩控制（DST）。DSA能够主动地对车轮的转向角度来控制，DST则用于电动助力转向的车辆。
DSA能够独立地增加或减少车辆前轮转向的角度，例如，当驾驶员进行快速变道车辆出现甩尾状况时，DSA会自动减少前轮的转向角度，进而在早期避免了车辆侧滑。通常，这样的迅速、极小的调整是在驾驶员握住方向盘毫无察觉的情况下发生的，但它确保了车辆沿着正确的行驶方向前进。如果侧滑的情况持续加剧，ESP将对适当的车轮进行单独制动，以确保车辆完全的稳定。这种优化的协调转向及制动功能极大的提升了车辆的稳定性及灵活性。例如，为了在避让操作的过程中保持稳定，ESP必须把车速降低到比目前的解决方案更低的程度。
DST同样被连接到ESP系统。不同于通过前轮自动地修正转向角度，这一功能帮助驾驶员在危急行驶情况下以最佳的行驶转向操纵控制车辆。这一功能通过增加或减少电子助力转向系统的作用帮助驾驶者本能地发现最佳的转向角度。
DSA及DST这两种功能具有进一步缩短制动距离的特点，它们特有的价值及作用能够在危险的情况下，如有必要进行制动时充分反映出来。当车辆的两侧轮胎分别在干燥和湿滑的路面时，这种分工合作尤其能提供额外的益处。在转向系统防止车辆侧滑的同时，制动系统能够完全用于车辆的减速并能轻松实现更大的制动力。与装配ESP的车辆相比，它能缩短10%的制动距离。
博世又开发了基于与ESP连接，用于底盘系统及动力系统的VDM系统功能。目前，半主动的减振器在全力制动时可拿来减少前后和左右的摆动并通过均衡车轮负荷的方式改善制动距离。在将来，当车辆急转弯时，人们将可能通过主动防侧翻稳定系统，使用储存于ESP中的信息来实现车辆的自主转向。由于车辆将可以依据驾驶员的动作而做出更合适的响应，VDM功能将增加车辆的稳定性，并保证车辆在行驶过程中的动感表现。
为了改善车辆在弯道中的行驶动态，ESP数据已被使用到调整转向力矩方面，VDM中的动态车轮扭矩控制（DWT）功能能够减少内侧车轮的扭矩，同时增加外侧车轮的扭矩，这能够使车辆转向更灵敏，转弯半径更小，不仅增加了驾驶的灵活性，而且提升了驾驶的乐趣。为此，博世已经开发出了两种技术解决方案。其中的一种基于激活特殊的分配齿轮，它能够任意分配汽车的驱动扭矩，使车辆在摩擦系数不同的地面上有更好的加速性，比如在一个半边干燥、半边湿滑的地面上。现在，随着博世推出新开发的ESP至尊版，一种技术上更简单，更经济的DWT版本已然浮现。合适的引擎控制程序已经和新的、目前最先进的ESP版本相联系，提供灵活且方便的制动压力控制，使车辆无需安装主动分配齿轮就可以实现相近的灵活性。
近日，大众旗下第三代途锐SUV于今年3月在中国亮相，这是首次采用主动式后桥转向系统的车型，其前后车轮可根据特定驾驶情景进行精准调节。整体上，该款新系统能提升车辆的操控性及稳定性。 驾驶情景1： 若车速高于37 km/h，后车轮将自动向着与前车轮相反的角度转动。换言之，前轮向左转，后轮则自动向右转5度，从而提升车辆的可操作性。 该全轮转向系统可将转弯半径(turn radius)从12.19米缩减至11.19米，当进行停车时，其效果较为明显。值得一提的是，该技术将全轮转向系统与拖车稳定辅助系统(Trailer Assist)相结合，可完成拖车的自动转向。 驾驶情景2： 若车速高于37 km/h，在转向时，后轮与前轮的转向保持一致，
综合外电报道，欧盟日前宣布，从2014年11月1日（周六）开始，所有在欧盟范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统，即ESP（Electronic Stability Program）。 ESP成为强制标配 根据欧盟新法规，即日起所有新注册的车辆总重量GVW（Gross Vehicle Weight）在3.5吨以下的轻型商用车、乘用车都必须配备ESP防滑系统。另外，该法规将在一年后针对其他车辆同样适用。 欧盟新规同北美的相关法律相呼应。从2011年9月开始，美国和加拿大市场上，所有的车辆总重量在4.5公吨以下的汽车都被强制要求配备ESP。澳大利亚和以色列也颁布了类似的ESP强制标准。
电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，其实就是一组车身稳定性控制的综合策略，它包含防锁死刹车系统（ABS）和驱动轮防滑系统（ASR）等，可以说它是在其它主、被动安全系统基础之上的一种功能性延伸，而并不是作为独立配置存在的。那么，如今在众多车型上配备的ESP系统（不一样的品牌车型相应名称不一样，具体请点击参考：车168教你学汽车知识之电子稳定系统ESP），它们之间到底有啥玄机呢？接下来，我们就为您对其进行详细剖析。 为了可以形象、具体的说明ESP系统到底都隐藏有哪些秘密，我们将以速腾和迈腾上的ESP系统举例说明。这两种车型上匹配的ESP系统包括了九种详细功能，分别为：ABS（
据外媒报道，大众第三代途锐SUV于今年3月在中国亮相，这是大众旗下首款采用主动式后桥转向系统的车型，其前后车轮可根据特定驾驶情景进行精准调节。在高速行驶时，该款新系统还能提升车辆的稳定性。 驾驶情景1： 若车速高于37 km/h，后车轮将自动向着与前车轮相反的角度转动。换言之，前轮向左转，后轮则自动向右转5度，从而提升车辆的可操作性。 该全轮转向系统可将转弯半径（turn radius）从12.19米缩减至11.19米，当进行停车时，其效果较为明显。值得一提的是，该技术将全轮转向系统与拖车稳定辅助系统（Trailer Assist）相结合，可完成拖车的自动转向。 驾驶情景2： 若车速高于37 km/h，在转向时
据外媒报道，大众第三代途锐SUV于今年3月在中国亮相，这是大众旗下首款采用主动式后桥转向系统的车型，其前后车轮可根据特定驾驶情景进行精准调节。在高速行驶时，该款新系统还能提升车辆的稳定性。 驾驶情景1： 若车速高于37 km/h，后车轮将自动向着与前车轮相反的角度转动。换言之，前轮向左转，后轮则自动向右转5度，从而提升车辆的可操作性。 该全轮转向系统可将转弯半径（turn radius）从12.19米缩减至11.19米，当进行停车时，其效果较为明显。值得一提的是，该技术将全轮转向系统与拖车稳定辅助系统（Trailer Assist）相结合，可完成拖车的自动转向。 驾驶情景2： 若车速高于37 km/h，在转向时，后轮与
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