现在的轿车科技越来越先进，越来越别致，但仍是有一些技能自前期以来就没有太大改动，制动体系便是多年来根本坚持不变的一个比如，现在大范围的使用的液压制动体系自20世纪之初就现已存在，不过现在，一些配件巨子正在研制线操控动体系来寻求改动。那么，什么是线操控动体系？
线操控动体系使用传感器来监测驾驭员踩下制动踏板的力度，然后体系的操控单元向电动卡钳发送信号完成制动作用，减慢轿车速度，或使其彻底中止。线操控动经过电信号，而不是传统的液压体系来操操控动器，刹车踏板和卡钳之间没有机械衔接。为完成这样的方针，各个厂家现已研制多年，而且现已供给了一些小范围使用方案。
第一个初露锋芒的是大陆集团的 MKC1 体系，该体系只完成了部分线控功用，但还没有装备电动卡钳，保留了部分液压助力体系，MKC1首要的前进是将制动缸、助力器、ABS单元和ESC单元集成在一起，比较于之前的传统方案减轻了约 4 公斤。
MKC1这仅仅大陆集团未来制动体系全体方案的一个开端，未来会有愈加完好的线操控动体系。大陆集团的长时间方案有四个等级，分为“FBS 0-3”，现在的MKC1现已进化为MKC2，其等级为 FBS 0。
FBS 1是撤销机械踏板，并用电子踏板替代，然后开释空间，但除此之外，仍然靠液压制动。FBS 2 将是前制动卡钳仍由液压驱动，然后制动卡钳将变为电机驱动。完好的线操控动版别将是 FBS 3，其间液压体系将消失，选用彻底的电子操控和电动卡钳。大陆集团表明这将节省很多空间，使车辆架构能够更有效地使用空间。
接下来说一说线操控动体系的长处。除了前面说到的空间和分量优势之外，线操控动能够给我们供给更活跃快速的呼应，在日常驾驭和赛道中都会有所表现。别的，当制动体系发生发热现象时，踏板行程不会添加，会从始至终坚持一致。因为电控体系的存在，还能够省去刹车油这种易燃的、有腐蚀性的资料，也不需要定时替换。
线操控动已进入攻坚阶段，未来一定会投入量产使用，假如无人驾驭轿车成为实践，那么这两种技能是必需条件。可是现在现在，谈论实践使用还为时尚早。我们对此有什么观点，欢迎在谈论区留言。
